文/周雄飞

编辑/子夜

“奇点,在物理学上被以为是宇宙大爆炸的最先,是宇宙从无到有的那一点。”

作为理工男,奇点汽车CEO沈海寅对这一看法或许有着一种浪漫主义情怀,因此在奇点汽车确立后,他曾多次在公然场所来这样注释为何将造车品牌取名为“奇点”。

在他看来,对于奇点,所有已知的物理纪律在这里都不适用,时间和空间都在这里竣事,也在这里最先。“在这个点之前,没有人知道会发生什么,无法形貌,也无法展望。”沈海寅曾这样对媒体示意。

一语成戳。没有若干人能展望到,就在蔚来、小鹏、理想和哪吒相继宣布各自今年5月销量“好成就”的同时,奇点汽车却被曝身世陷诸多执法风险之中。

上月尾,据企查查数据显示,沈海寅接连收到两封来自安徽省铜陵市中级人民法院的限制高消费令;上月14日,据中国执行信息公然网信息显示,奇点汽车母公司智车优行科技(上海)有限公司被上海市第一中级人民法院列为被执行人。

奇点汽车母公司被列为被执行人,截图自中国执行信息公然网

这也意味着,奇点汽车现在的生长情形并不乐观。

有此遭遇,并不意外。奇点汽车自2017年宣布旗下首款车型后,量产上市却多次跳票,至今这款车型仍未实现发售,在业内看来,奇点汽车将“PPT造车”之名一举坐实。

许多人没有预推测,奇点汽车会沦落至此。在七年前,它也曾与蔚来、小鹏和理想等玩家齐名。

2014年,被业内誉为“新能源造车元年”,这一年奇点汽车与蔚来、小鹏和理想汽车相继在海内降生,并在之后不仅受到了众多省市 *** 的青睐,并在三年后先于“造车三兄弟”宣布了首款车型,一度风景无两。

而在七年后,蔚来、小鹏和理想不仅都已完成上市,而且各自的品牌也逐渐被市场所认可。反观奇点汽车,与“造车三兄弟”的距离可谓是天壤之别。

那么,这家昔日里的明星车企为何迟迟造不出车,它又能撑多久?

1、严重落伍的玩家

奇点汽车,现在无疑已走到悬崖边缘。

上月尾,就在业内聚焦于新款理想ONE宣布的同时,少有人关注到鲜有声音的奇点汽车有了新动态,只不外这个动态并不是好新闻。

奇点汽车首创人沈海寅接连收到了来自铜陵市法院部门的两封高消费限制令。据限消令显示,被限制高消费的缘由,均是由于奇点汽车未按此前诉讼讯断执行书指定的时代,推行生效执法文书确定的给付义务。

此外,在上月中旬,奇点汽车母公司智车优行科技也被列为被执行人。

凭证中国执行信息公然网数据,上月14日智车优行科技(上海)有限公司被上海市第一中级人民法院列为被执行人,执行标的为7663470元。

相比之下,奇点汽车被列为被执行人更是习以为常。

连线出行通过查阅公然数据,自去年9月初奇点汽车就划分为铜陵市铜官区人民法院和铜陵市中级人民法院列为被执行人,住手今年3月尾,已有5次被执行,历史被执行总金额高达669.18万元。

奇点汽车被列为执行人历史,截图自企查查

一家公司被列为被执行人,主要是由于该公司在法院讯断后,未在一准时限内作出一定的赔偿或接受一定的处罚,法院方面只能将其公司列为被执行人。

据企查查数据显示,奇点汽车涉及的司法案件就已有52起,从这些案件讯断书可见,基本都是奇点汽车被罚款,而它则并未在指准时间内缴纳处罚金。

这背后揭破出奇点汽车或许已泛起资金链方面的问题,而这一问题早在2018年已显露出来。

2018年10月12日,据投中网报道,众多奇点汽车的员工收到了一封来自该公司HR的邮件,大要内容是“人为需要通过一系列的审批后才气发放,以是会延迟一些时间,望请列位员工明白。”

但让许多员工没有想到的是,这一薪酬延缓发放,一直拖到了三个月后。据奇点汽车员工对投中网回忆,宣布此事后的当月,人为并未发放;次月,人为依然没有到账,直到昔时12月,奇点汽车终于向员工见告了人为发放规则。

凭证规则显示,奇点汽车众多员工昔时9月的人为算是公司向员工乞贷,会根据年化约10%的利息送还,约在2019年1月发放;10月人为会在当月中旬前发放完毕;而11月的人为会在当月尾发放。

“刚宣布延发薪资时,员工们的情绪都挺稳固。但当10月、11月人为都没能准期发下来时,我们才意识到了问题的严重性。”一位奇点汽车员工这样示意。

这之后,除了拖欠员工薪资,奇点汽车还被曝出拖欠供应商款子。

据相关媒体报道,自奇点汽车2018年10月曝出拖欠员工人为后,也有不少供应商在网上反映奇点汽车有拖欠款子的情形。

对于这些听说,奇点汽车方面很快作出亮相,示意奇点生长顺遂,已获得多个 *** 部门及投资机构的看重,多轮融资顺遂,不存在资金问题。沈海寅彼时甚至亲自下场回应:“奇点汽车已累计融资跨越70亿元,拖欠员工人为是假新闻。”

由于奇点汽车官方和沈海寅的接连辟谣,欠薪一事也随之不了了之。而随着股东退失事宜的发生,再次让奇点汽车陷入质疑风浪之中。

2019年10月尾,北京产权生意所披露了一份通告,通告显示深圳博雍智动未来投资合资企业(有限合资)(以下简称“博雍智动”)设计转让智车优行科技的6.3753%股权。

博雍智动转让股权通告,图源北京产权生意所官网

在彼时业内看来,博雍智动的退出将对已陷入逆境的奇点汽车再带来繁重一击。

另据连线出行查看智车优行现在股权穿透信息,发现博雍智动依然是前者股东,只不外持股比例从之前的6.3753%削减至5.8184%。可见,博雍智动虽然没完全退出,但对于奇点汽车的信托度在降低。

然而,这样的不信托只是一个最先。

去年5月尾,奇点汽车被曝出发生多项股东换取信息,这其中,铜陵欣荣铜基新质料产业生长基金(有限合资)(以下简称“铜陵产业生长基金”)退出了奇点汽车股东行列。

据领会,此前奇点汽车有两大股东,第一大股东为其母公司智车优行科技,持股比例为70.37%;第二大股东就是铜陵产业生长基金持股比例为29.63%。若是铜陵产业生长基金完成退出后,智车优行科技就将拥有奇点汽车100%的股权。

连线出行通过查看奇点汽车股权穿透信息,可知铜陵产业生长基金已完全退出,智车优行科技现在已持有奇点汽车99%的股权。

奇点汽车股权穿透,截图自企查查

从最早被曝出欠薪,到之后的主要股东退出,再到上月被列为被执行人和限制高消费,在业内看来,奇点汽车已在新能源造车这条赛道上严重落伍。而在七年前,奇点汽车照样一个有实力的玩家。

2、高开低走的造车路

与诸多新能源车企首创人一样,沈海寅的造车初衷同样来自于特斯拉的启示。

2014年,随着特斯拉CEO埃隆 马斯克带着十几辆Model S来到了中国,海内互联网圈随之刮起了一股新能源造车之风。这其中,沈海寅虽然不像理想汽车CEO李想成为了首批特斯拉车主,但他依然成为了为数不多的首批特斯拉体验者。

当体验完特斯拉后,沈海寅曾对媒体示意“汽车行业的天,一定会变。”在他看来,特斯拉给他的震撼不亚于其1995年第一次接触互联网时的感受,而且以为特斯拉是未来汽车的雏形。

特斯拉Model S,图源特斯拉官微

这之后,和蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏和李想一样,沈海寅也最先了自己的造车路。只不外,与李斌他们差异,沈海寅先是以较为守旧的投资人身份入场。

2014年12月,沈海寅以天使投资人的身份投资确立了智车优行科技,该公司确立之初,并没有主攻造车,而是先最先了汽车智能系统的开发,直到一年后才真正入局造车领域,正式研发智能电动汽车。

与此同时,沈海寅也最先了他的小我私人职业转型。

2015年5月,沈海寅在同伙圈发了一篇名为《梦在未来、该启程了》的文章,在文中他写道,2014年天天专一事情16小时研发硬件,神色甚过北京的雾霾,以至于有密友以为他已经失去活力。

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对此,他在密友的追问下,决议了自己的偏向――做硬件的男子,梦想是造一辆自己心目中的汽车,用互联网头脑造一辆真正懂用户的智能汽车。

那时还在360任职的沈海寅将造车的想法向周鸿�举行了汇报,并提出了在360内部做一个汽车项目的建议。而对于周鸿�而言,造车离360的主业太远,再加上他自己并不会开车,以至对此提议并未赞成。

“既然在360做不了,爽性自己来做。”就在昔时,沈海寅从奇虎360去职,正式出任其在一年前确立的智车优行科技CEO职位。

这之后,沈海寅的造车梦最先提上日程,并在2016年3月宣布了首款功效样车,随后履历一个多月的品牌名称征集流动后,沈海寅将智车优行的新能源汽车品牌命名为“奇点汽车”。

品牌名虽然确立下来,但彼时知道这一品牌的人却寥若晨星,直到一年后奇点汽车旗下首款车型的亮相。

2017年4月13日,奇点iS6预览版正式向外界亮相,这款车在彼时看起来诚意十足。

奇点iS6宣布,图源奇点汽车官微

在续航方面,有400公里的里程,快充一小时能够行驶320Km;外观方面,保留了看法车上的对开门设计,属于中大型SUV;在车辆内饰方面,拥有一块可以旋转的15.6寸FHD中控屏幕,而且车内还拥有16处收纳空间,最大限度利便家庭出行。

而在车辆智能方面,奇点iS6搭载了8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达,在彼时来看,硬件设置可谓堪称豪华。

有了硬件,沈海寅也宣布了自动驾驶方面的设计,2017年实现在高速路上的自动驾驶、2018年实现都会内自动驾驶。

由于这款车宣布之时,海内市面上只有特斯拉入口版车辆,而蔚来、小鹏和理想“三兄弟”的首款车型并未宣布,再加上20-30万的订价,让奇点iS6一度成为了那时业内颇为关注的焦点。

这样一场宣布会,也让沈海寅和奇点汽车顺遂来到了镁光灯下,成为了颇受关注的明星车企。

根据沈海寅的设计,奇点iS6宣布后力争在同年实现小批量生产,并在2018年实现周全交付。在业内看来,奇点要做到这点不难,事着实一年前,奇点汽车智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵,总投资80亿元,占地1000亩,年产能为20万辆。

但让许多人没想到的是,占尽“先发优势”的奇点汽车,却最先掉链子。

到了2018年,奇点汽车不仅没有实现小批量生产,同时也没有兑现在昔时周全交付的信誉。对此延迟交付,沈海寅公然致歉,并将奇点iS6的交付时间推迟到了2019年春节前后。

而直到2019年春节过完,奇点iS6仍未实现交付,有的只是停放在北京三里屯都会展厅里iS6展车。

停放在三里屯展厅里的iS6,图源汽车之家

对于再一次“跳票”,沈海寅在2019年上海车展上注释道,主要是由于互助同伴和生产基地的换取,造成了车型交付的拖延。两个月后,沈海寅再次示意,北汽昌河在景德镇的工厂可为奇点汽车代工生产车辆,生产线正在刷新,相关装备已经就位,预计昔时年底前量产。

这之后的情形,大多数人都已领会,奇点iS6不仅在2019年内未能量产,甚至住手现在这款车都未量产。

反观同期确立的蔚来、小鹏和理想,不仅相继完成了上市,同时在销量方面愈来愈被市场所认可。在车型方面,除理想只有理想ONE一款车型之外,蔚来和小鹏旗下均已拥有2-3款量产车型,而且新车型也将在明年完成上市交付。

从昔日的明星车企,到现在背负“PPT造车”骂名,奇点汽车是若何走到这一悲凉处境之中?

3、奇点若何走到了这一步?

现在来看,沈海寅在一最先,就低估了造车的成本。

“造车需要若干钱?”对于这个问题,李斌率先给出谜底“没有200亿不要谈造车”,之后李想也给出谜底“只需要一百亿就够”。而沈海寅则以为,“造车并未有人吹的那么多钱,20亿人民币就足够了。”

而凭证天眼查数据显示,奇点汽车自2015年1月完成价值1000万人民币的天使轮融资后,住手现在其已完成了11轮融资,若是仅按已披露金额融资盘算,奇点汽车已融资70多亿人民币。

奇点汽车以往融资信息,截图自天眼查

另据2019年其第五大股东博雍智动转让所持所有股份时所宣布的招标通告显示,那时奇点汽车融资总金额已跨越170亿元人民币。

相比之下,这一融资总金额已远超沈海寅曾示意的“20亿人民币”,但在这七年之中,奇点汽车并未量产出一辆车。

这背后或许源于奇点汽车在造车模式上的多次更改。

奇点汽车早先在造车模式上选择了代工,主要是为了保证所答应的奇点iS6在2017年小规模量产,但事实证实,这一目的最后并未实现。而在一年后,奇点汽车最先将主要精神转向自建工厂。

“代工模式意味着许多事情自己纷歧定完全可控,而这些调整会影响到我们的历程。”沈海寅曾这样示意,并以为iS6已具备量产条件,自建工厂可以辅助奇点更好地打磨产物。

2018年3月尾,奇点汽车宣布,与苏州市、相城区以及高铁新城周全开展互助,并在五年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中央、奇点汽车苏州生产基地。

需要注重的是,这之前奇点汽车已经划分在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地完成研发中央的建设。在研发中央的数目方面,奇点汽车可谓是新能源造车赛道上的“头号选手”。

就在外界对奇点iS6量产为之期待之时,奇点汽车却再次转向了代工之路。

与苏州签署互助协议的一个月后,奇点汽车与北汽新能源签署互助协议,并在昔时的北京车展上宣布,旗下iS6将由北汽新能源代工生产。但这一互助,并无任何功效产出。

2019年下半年,一位靠近北汽昌河工厂的人士曾对汽车公社透露,“奇点汽车产物之以是迟迟没有下文,主要是由于资金不到位,双方在代工限期和代工产物是否连续上也存在分歧。”

字里行间所表达的意思,除了奇点汽车在2019年资金方面已存在问题之外,其次也在于奇点汽车在造车方面并未认真想清晰。

而在这种情形下,奇点汽车却还想做更多事。

2018年10月,就在奇点汽车宣布iS6的一年后,在湖南省株洲市奇点汽车高品质智能电动商用车基地正式动工,并宣布通过该基地,正向研发商用车电动化平台、智能驾舱系统、智能驾驶系统和智能车联网系统。

奇点汽车湖南株洲商用车基地效果图,图源奇点汽车官微

在沈海寅看来,当前智能化、互联网等手艺的生长,使智慧物流成为未来物流生长的偏向,但单纯的新能源车无法知足智慧物流对车辆的需求。

或许正因他有这样的认知,在2019年继向新能源乘用车和商用车结构后,沈海寅再次盯上了电动摩托车。

2019年7月,一家名为鲨湾的公司宣布了旗下首款新品牌“蓝鲨”,并推出首款产物“蓝鲨Robor”。据公然资料显示,这家公司确立于2018年8月,沈海寅是该公司的团结首创人兼董事长。

据沈海寅先容,完成这些结构后,奇点汽车全场景结构就已搭建完成,即“大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用”三个组合。

然而,就现在而言,奇点这三块营业都未见任何转机。

撇开毫无转机的四轮电动车方面不讲,单看电动商用车方面。

去年7月,据中国经济网报道,位于湖南株洲的奇点商用车基地仅完成了厂房封顶,厂房内装备还未安装,就此可知奇点商用车落地另有较长距离,而这已距离动工仪式已已往两年之久。

再来看两轮车方面。今年4月尾,蓝鲨旗下首款产物R1开启预售,这也是其在2019年宣布后的首次发售,这时代同样用了两年时间。该款产物最先预售后,却一度遭到了业内的质疑。

先不说一款两轮电动车的预售价钱竟然被提到15976元,已远超行业内同类型产物的价钱;在智能化方面,虽然也支持OTA升级和车辆语音控制等功效,但相比之下,能做到同样功效的小牛和九号电动车却比其价钱低廉,可想而知消费者在面临同样功效的产物时,极大可能会选择加倍具有性价比的产物。

蓝鲨R1系列产物部门设置及售价,截图自蓝鲨科技官网

奇点汽车在造车七年之中,在电动汽车未果下,还开拓了算是副业的两轮电动车和电动商用车,但这两块营业除了两轮电动车已实现发售之外,电动商用车与电动汽车一样同样陷入PPT造车的旋涡之中。

据连线出行不完全统计,自2014年最先海内有关新能源造车的车企就有100家之多,其中不乏游侠、拜腾等车企,但众所周知的是,这些车企不是已经倒下,就是处于半死不活的处境中。

这些车企沦落于此的缘故原由,连线出行曾在《2020,若干新能源车企倒在风口中?》一文中以为除了单纯骗补之外,都有一个共性――对于造车这件事,并没有想明了,以至于在造车后顾东顾西,泛起种种吊儿郎当的情形发生,而这点同样适用于奇点汽车。

相较之下,蔚来、小鹏和理想“三兄弟”虽然在前期也均遭遇危急之中,但依然坚持各自的蹊径去生长,直至现在不仅已迈过生死线,同样在品牌方面愈来愈受市场认可。

在宇宙大爆炸理论中,从奇点最先,宇宙就一直会膨胀,并在这历程中降生出无数璀璨文明和无垠的星辰大海,然后在某个时刻走向坍缩,回到最初谁人点。而就现在的奇点汽车而言,或许在短暂高光之后,就径直走向了最后的坍缩。

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