F1官网:<法拉利‘的’速度可>能没那“么糟糕”

  F1官网刊登了一篇冬季测试‘的’分析,(这篇分)析指出,如果对测试数据进行更深地挖掘,‘就会发现法拉利‘的’赛车’‘速度尽管’肯定不如Mercedes〖那么快〗,但真实‘的’差距可能没有测试中反映出‘的’那么大,摘要如下:

  在短距离测试中,法拉利差不多落后Mercedes1.7「<秒>」,《不》过他们‘的’载油量外人并不清楚‘的’,法拉利可能使用更多‘的’载油量在测试。燃油每增加10公斤,圈速会下降0.3「<秒>」。

  <在长距离测试中>,情【况】有所改进,但差距仍然在1「<秒>」左右。《不》过,如果我们对数据‘的’挖掘再深入一点,就可以发现其实情【况】并没有看到‘的’那么糟。

  最后一个测试日‘的’下午,勒克莱尔进行正赛模拟。『摩纳』哥车手完成了66圈,{进站两次},这模拟了西班牙大奖赛‘的’正赛距离。《赛车》载油量是正赛使用‘的’油量。《两》次停站都换上了新轮(胎),勒克莱尔‘的’三段分别跑了21圈、23『圈和』22圈。

  {刘易斯}‘的’正赛模拟是在第二测试日‘的’上午完成‘的’,勒克莱尔‘的’圈速大约比他慢了0.5「<秒>」。这已经比之前刷单圈时候‘的’数据提高了很多。众所周知,在这个季节,Catalunya赛道‘的’最适宜比赛‘的’时点是上午,「之后赛道温」度会下降,【赛】车速度也会变慢。这意味着咸美顿完成正赛模拟时‘的’环境条件比勒克莱尔更好。

  在同时进行‘的’测试中,勒克莱尔‘的’速度轻松超越赛点车队‘的’佩雷兹和麦拿伦‘的’塞恩斯。需要注意‘的’是,为了确保引擎‘的’可靠,Mercedes引擎降低了输出。但三大车队与其他车队之间‘的’差距还是非常明显‘的’。

  〖法拉利这个冬季〗更优先‘的’任务是提高赛车‘的’下〖压力〗, 他[们似乎做到了。不幸‘的’是,他们在直道上引擎延迟增加了,直道速度下降了,这也可以解释为何比诺托试图淡化测试‘的’结果。

  “我不如去年那样乐观,”比诺托当时说,“我们肯定不是最快‘的’车,至少在冬季测试‘的’巴塞隆拿,我们‘的’主要竞争对手肯「定更快」。但还有提升‘的’时间,《我们》相信能够克服弱点。”

  以10(分为满分),比诺托给冬季测试打了8分。他们完成了足够‘的’里程和测试项目(法拉利花了很多时间来『调整赛车脉普』,以便准确地理解圈速所代表‘的’含义,避免出现去年那样‘的’情【况】,测试很厉害,『但是在墨尔本却完败』)。

  在最后一次测试之后‘的’「简报中」,〖华迪尔表〗示赛车在“弯道中‘的’速度快了很多”。他‘的’结论得到了数据‘的’支持。『慢速弯角是』法拉利去年更大‘的’弱点,但今年他们提高了0.3「<秒>」,这是巨大‘的’性能进步。

  毋庸置疑,『法拉』俐落后于Mercedes,但很多数据显示,【法拉利并没】有我们想像得那样慢。【墨尔本将给我们一些线】索,但要获得一幅完整‘的’图景,需要在前五站比赛之后,也就是西班牙大奖赛结束之后。

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