近期，兰州至互助铁路（调整）可研讲述获得批复，有望年内开工。这条铁路将与西宁至成都铁路互助共线，形成兰州至成都铁路，加上已经通车的兰渝铁路和正在设计的兰渝高铁，兰州将与成渝两大焦点都会快速连通。
新的铁路通道突破了地理阻隔，大大缩短了甘肃与成渝两地的时空距离和心理距离，也为甘肃和兰州提供了一个战略偏向的选择：脱北入南，南向优先；照样继续倚西向东，东向优先？
两条通道到成渝
在秦岭的阻隔下，西北和西南两大板块的经济联系一直不够亲切。早在1919年，孙中山就在《建国方略》中提出修建兰渝铁路，称其为“经由物产极多、矿产极富之区域”，他把这条铁路线作为设计的中央铁路系统24条干线之一。
兰渝铁路的战略意义在于领悟西北和西南区域，成为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。2017年，兰渝铁路全线正式开通运营；2019年，兰渝铁路全线正式开行动车组列车。兰州至重庆的行驶时间由原来的最短10小时51分压缩至6小时59分。
而成兰铁路建设则几经荆棘。最初其走向是成都向北经九寨沟进入甘肃与兰渝铁路在哈达铺共线，但这条线路在履历资金、环评等多个问题之后，演变成了西宁至成都铁路，然后兰州至互助铁路与之共线。
新线成都到兰州铁路具有与兰渝铁路一样的战略性子，而且将设计标准提高到了200公里/小时。两条铁路的建设大大缩短了甘肃、兰州与成渝区域的距离，破解了西北和西南传统的经济板块支解。
西南交通大学区域经济与都会管理研究中心主任戴宾向第一财经记者示意，兰渝铁路、成兰铁路促进西北区域与成渝区域的互动联系，也打通了西北区域到西南区域及粤港澳大湾区的通道。
兰州大学经济学院院长郭爱君向第一财经记者示意，基础设施建设是甘肃亟待增强的领域，成兰铁路的建设将动员甘肃和成渝区域的互助，尤其是在以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新生长款式下，对推动形成海内大循环，建设现代物流具有主要作用。
实在，铁路建设效应已经展现。由于地缘因素，长期以来，西安、西宁是兰州联系最为亲切的都会，兰州与西安、西宁之间的流动人口最多。然则，随着铁路建设的希望，兰州与成渝区域之间流动人口量快速上升，兰成、兰渝之间人口流动量逾越兰西、兰宁。
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不仅职员流动更为频仍，政府也在增强与成渝之间的联系。2019年，甘肃省政府出台《关于支持陇南天水对接融入成渝经济区的意见》（下称《意见》），从省级层面支持陇南、天水两市融入成渝区域。
同时，《意见》要求在甘相关单元要以向南开放为重点，支持天水、陇南两市抱团生长，加速推进基础设施、产业升级、现代农业、文化旅游、现代服务业、开发区等重点领域对接互助的目的定位。
甘肃撇开陕西？
传统的看法以为，甘肃和陕西同属于西北板块，甘肃是陕西的“后院”和经济要地。因此，甘肃与成渝区域亲切联系的这些转变，被陕西视为甘肃与之“分道扬镳”。
不外，郭爱君示意，从历史和现代来看，甘肃从来不是陕西的经济要地，也不是西安的辐射局限，甘肃和陕西只是在关中—天水经济区上举行一体化互助。
郭爱君示意，兰州是胡焕庸线以西最主要的都会，有自己怪异的特点。与周边省份增强经济联系是普遍的，甘肃与陕西在陇海线上也在增强互助。从甘肃的基本条件可以选择优先偏向，融合成渝区域更能连系自身的优势和产业特点。
实在，无论在东西向陇海线上，照样丝绸之路经济带上，兰州和西安作为主要节点都会，竞争远大于互助。而在南向开放上，甘肃与成渝区域有着主要的配合利益。在这一条通道上，兰州可以撇开西安直达东南亚，而且向北向西，成渝也更倚重兰州，互补效应显著。
2015年，中新（重庆）战略性互联互通树模项目启动，甘肃最早加入这一项目下的国际陆海商业新通道建设。2019年，国家发改委又印发了《西部陆海新通道总体设计》，使之成为国家战略，也成为甘肃新的战略支点。
对于甘肃的“弃陕合川”，陕西省都会经济文化研究会会长张宝通以为，重庆、成都比西安要大；兰渝铁路修通后，兰州、陇南到重庆、成都的交通更为便利；另有就是重庆要打造陆海新通道，通过兰渝铁路把甘肃纳入进来，建设毗邻 “一带”和“一起”的枢纽。
早在2018年，四川与甘肃省政府就在成都签署了经济社会生长互助行动设计（2018-2022年），凭据互助行动设计，两省将进一步提升战略互助水平，增强基础设施互联互通，完善川甘省际交通网络；强化煤炭、石油、天然气等资源能源配合开发利用，加速新能源产业互助；确立两省产业园区互助新机制等。
不仅如此，今年1月3日召开的中央财经委员会第六次集会提出，推动成渝区域双城经济圈建设，使得成渝区域的生长上升为国家重大战略，职位更为显著。而且成渝区域经济体量、经济生长水平，以及人口规模等都对甘肃具有很大吸引力。
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