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克日,据媒体报道,戴姆勒内部希望终止腾势项目,不再对此项目举行投入,由于此前已经投入了几十亿元,腾势的销量始终属于萎靡,而且在中国市场,腾势的品牌招呼力也是一样平常。

数据显示,腾势在2015-2019年的总销量为13863辆。2019年年底戴姆勒全权接手之后,腾势X上市,2020年腾势X总销量为584辆,腾势X PHEV总销量3591辆,整年总计4175辆。

虽然销量较此前有所上涨,然则,与海内的造车新势力相比,同价位区间中,腾势的销量却远远落伍。而且,腾势的品牌着名度也不及前者。

当前,腾势在海内发售的车型,有腾势X纯电和插电混动两款车型,二者的售价划分为31.98万和28.98万元。

虽然腾势X的焦点产物力并不弱,但其销量却与其高昂的售价不成正比。试想一下,有若干人会破费30万元,购置一辆不少消费者连车标都不熟悉的车呢。

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可能是飞跃意识到了这个问题,腾势X的偏向盘处车标Logo,也直接换成了飞跃三芒星车标。然则,只能在车内自己看,车外更多的路人看不到这闪闪发光的飞跃车标,何尝不是一种“头疼医脚”的做法呢。

据领会,腾势是由比亚迪和飞跃母公司戴姆勒配合确立的一家合资车企,确立于2010年,总部位于深圳市。

不外以现在的销量来看,虽然有比亚迪和飞跃两家天下级车企,在背后扶持输血,然则腾势在中国市场,仍面临较大的不确定性,甚至完全退出也不是没有可能。

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#飞跃#腾势

(责任编辑:董云龙 )
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